第816章 电动汽车

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    第816章电动汽车

    “老彭,你觉得电动汽车怎么样?”

    彭胜宇愣了一下。

    “您看好电动汽车的未来?”

    徐良点了点头。

    “内燃机车这条赛道,西方发达国家已经走了太久,技术和经验累积的太多,我们很难赶得上。

    想要成为世界顶级的汽配厂商,最好的办法就是弯道超车。”

    “徐总,电动汽车在西方也出现了一个多世纪,它们也有很深厚的技术积累。”彭胜宇道。

    电动车虽然是21世纪才真正发展起来,但早在19世纪二三十年代的时候就已经出现了。

    世界上第一辆有记录的电动车是1832年,英国发明家罗伯特·安德森完成。

    虽然只是实验室的玩具,但却完成了从0到1的蜕变。

    直到1884年,英国发明家托马斯·帕克,在伍尔弗汉普顿制造了第一辆批量生产的电动汽车。

    随后,德国工程师安德烈亚斯·弗洛肯于1888年建造了第一辆真正的电动汽车。

    可以说,内燃机的汽车和电动汽车几乎同时出现。

    进入20世纪,内燃机汽车开始成熟普及后,电动汽车也真正进入了市场。

    1897年,瓦尔特·伯塞设计并引入了一批使用电池的出租车,在伦敦街头运营,而纽约市有大约60辆电动出租车。

    到1900年,电动汽车占美国道路上所有车辆的三分之一。

    这个时期的电动车可谓百花齐放,前景光明。

    亨利·福特、托马斯·爱迪生这些大佬都在不断探索退出新的的电动汽车。

    但情况在1920年之后改变了。

    随着汽油越来越便宜,公路里程的不断增加,电动车腿短的毛病越发显露,1935年后便渐渐销声匿迹。

    直到20世纪六七十年代,美国汽价飞涨,才引发了人们对电动汽车的新一轮兴趣。

    老美的那辆带上月球的电动月球车,更是助长了各大机构对电动车的兴趣。

    不过兴趣归兴趣,汽车巨头们还是很明白的,电动汽车这玩意太不成熟。

    尤其是电池。

    根本撑不起200公里以上的行程。

    即便索尼1991年商业化了锂离子电池,也没能改变这个局面。

    至于特斯拉,直到2008年才把电动车的里程增加到200英里,也就是三百公里多一点。

    “西方汽车巨头在电动车上的积累只是一些实验室的玩具,根本不是成熟的技术。跟他们在内燃机上的积累,天差地别。

    这就是我们的机会。

    老彭,只跟在别人屁股后面亦步亦趋,永远成不了真正的行业巨头,只有另辟蹊径,才有追赶上的机会。

    汽车领域,电动就是我们唯一的机会。”

    说着,徐良拿过一份资料递了过去。

    “看看吧。”

    “南孚电池?”彭志宇诧异道。

    徐良颔首后道:“我收购南孚电池三年多(本章未完,请翻页)

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